关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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