5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公(gō中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机ng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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