5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次>迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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