新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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