4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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