关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zh中国哪里的莲子最好吃ōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程(c中国哪里的莲子最好吃héng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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